柴油是康明斯發(fā)電機系列產(chǎn)品的首選燃料，包括用于發(fā)電機組、鐵路、建筑和采礦設備的柴油發(fā)電機組和發(fā)電機，但也有

幾十年來，柴油一直是首選燃料，這是有充分理由的。它相對便宜，運用廣泛且性能良好。柴油發(fā)電機只是繼續(xù)運轉(zhuǎn)，幾乎不需要保養(yǎng)。加油很容易，因為基礎設施已經(jīng)存在很長時間并且普遍可用。然而，柴油是一種由原油制成的化石燃料，燃燒時會釋放溫室氣體。

尾氣排放還包括氮氧化物和微粒，它們會對空氣質(zhì)量發(fā)生負面影響。因此，世界各國對柴油使用的規(guī)定正在收緊。

加氫植物油 (HVO)或“可再生柴油”是由植物油和動物脂肪和油制成的。它無需改裝即可用于選定的柴油發(fā)電機，并用作柴油的“直接”替代品，性能同樣出色。HVO 的 CO2 凈排放量通常比柴油低 70%，具體取決于燃料的生產(chǎn)和分配方法，由于制造 HVO 的可再生原料種子在生長步驟中會吸收碳。尾氣排放也比柴油更清洗。然而，HVO 仍然比柴油貴，尤其是在沒有政府補貼和激勵辦法的狀況下。此外，HVO 的使用受到原料可用性的限制。

生物柴油是一種可再生燃料，通過酯化植物油、動物脂肪或用過的食用油等脂肪制成——同樣的原料也可用于生產(chǎn) HVO。它較常與柴油混合以減輕凈二氧化碳和其他污染排放?？梢允褂貌煌壤纳锊裼偷幕旌衔?。含有 20% 生物柴油的 B20 混合物是一種多見的混合物，它有利于平衡成本和排放，并且通常無需改裝即可用于發(fā)電機。高級混合物不太常直接用作運輸燃料，因為它們需要改裝發(fā)電機，可能致使材料相容性問題，并存在一定的儲存困難。 

幾十年來，天然氣一直被用作發(fā)電機組燃料。今天，它是操作較廣泛的替代燃料。天然氣康明斯的性能與柴油康明斯一樣好，但一般二氧化碳和氮氧化物和微粒等排放量過低。天然氣以液態(tài) (LNG) 或壓縮 (CNG) 形式儲存在船上。選型取決于基本設施。在存在天然氣基礎設施的地區(qū)，或者適用裝配天然氣基本設施的地區(qū)，例如，對于在當?shù)剡\行的設備，這可能是一個經(jīng)濟和環(huán)保的明智選型。 

可再生天然氣是從沼氣中獲得的，沼氣是一種富含甲烷的氣體，由牛糞、污水污泥或垃圾填埋場有機物等有機廢物發(fā)酵而成?？稍偕烊粴饪梢宰尠l(fā)電機高效地達到碳中和。在某些情況下，例如當沼氣是自然發(fā)酵的副產(chǎn)品并且如果不用作燃料會釋放到大氣中時，可再生天然氣甚至可以成為碳負燃料。經(jīng)過充分加工的可再生天然氣與天然氣幾乎沒有區(qū)別。它可用于任何天然氣康明斯和許多工業(yè)應用，例如發(fā)電。 

綠色氫氣可以與天然氣混合并注入天然氣管道。這會自動降低管道服務的所有天然氣運用的碳強度。使用管道系統(tǒng)來分配包含氫氣的混合燃料并不是什么新鮮事，例如，在夏威夷（美國）的瓦胡島已經(jīng)實踐了多年。

世界各地的天然氣公用事業(yè)公司都在評估將綠色氫氣混合到其分配系統(tǒng)中的可行性。各種試點計劃計劃將可再生生產(chǎn)的氫氣引入天然氣管道，替代分配裝置中高達 20% 的天然氣體積。特征是立即減小溫室氣體排放。然而，就燃料對基礎設施和燃氣器具的影響而言，偏高濃度的氫被認為會帶來多重挑戰(zhàn)。

綠色氫，即利用可再生能源制造的氫，可能是未來的綠色能源載體。綠色氫可以作為燃料電池電動康明斯和配備內(nèi)燃機的康明斯的來源，專門為氫氣改裝。當由綠色氫提供動力時，燃料電池與發(fā)電機相結(jié)合通常比使用柴油的內(nèi)燃機更有效。

以氫為燃料的個人康明斯已經(jīng)問世多年，但尚未受到主流的青睞。與此同時，隨著可再生能源的增加和加氫站的推出，特別是在加利福尼亞州（美國），氫可能對重型商用車更有意義。這就是康明斯公司目前正在開發(fā) 15 升和 6.7 升氫發(fā)電機的原由。

甲醇，也稱為木醇，是一種很有前途的能量載體，目前主要來自天然氣。如今，甲醇很少由綠色氫制成，但預計在不久的將來會發(fā)生變化。  

與氫氣不一樣，甲醇在環(huán)境溫度下是液體，因此更易于儲存和排查。它可以很容易地操作眾所周知的工業(yè)步驟從氫氣中合成。甲醇是一種高辛烷值燃料，在合適的發(fā)電機中，其性能可以與柴油燃料媲美。它可用于多種運用，包括用作內(nèi)燃機的燃料。事實上，甲醇是一種高性能燃料，已在印地賽車和巨型發(fā)電機組等賽車中使用了幾十年。詳細是出于安全起因 - 甲醇火災更容易熄滅并且燃燒時無煙。

與甲醇一樣，氨是另一種可以用綠色氫制造的能源載體。作為液體，它比氣態(tài)氫更容易通過公路、鐵路或船只儲存和運輸。然而，它對人體有毒，并在燃燒流程中產(chǎn)生氮氧化物排放，但倡導者相信這些挑戰(zhàn)可以通過額外的設備和安全措施來應對。 

在化肥制造等工業(yè)應用中，綠色氨是通過傳統(tǒng)程序獲得的氨的有前途的替代品。綠氨也可用于為內(nèi)燃機提供動力，盡管它較適用超大型發(fā)電機，例如用于發(fā)電機組推進的發(fā)電機。然而，綠色氨的提供鏈還不夠成熟，無法大規(guī)模采用。雖然氨比氫更容易儲存，但它的能量密度明顯低于柴油。這需要比同類柴油發(fā)電機更大的油箱。重要的是要記住，替代燃料的采用情況可能會有所不同。