水溫傳感器是水溫感應(yīng)器的別稱(chēng)，其工作性能的好壞對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的噴油量有很大影響，進(jìn)而影響柴油發(fā)電機(jī)的燃燒性能。當(dāng)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)的燃燒情況變壞，會(huì)引起柴油發(fā)電機(jī)不易啟動(dòng)，運(yùn)行不平穩(wěn)，這時(shí)應(yīng)察看水溫感應(yīng)器?？得魉拱l(fā)電機(jī)OEM主機(jī)廠(chǎng)在本文對(duì)水溫傳感器的電壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行領(lǐng)會(huì)析，并推薦了探頭的基礎(chǔ)工作原理和運(yùn)用場(chǎng)景。在水溫傳感器出現(xiàn)作業(yè)不正常時(shí)柴油發(fā)電機(jī)組廠(chǎng)家，需要應(yīng)考慮電壓測(cè)量范圍、輸出信號(hào)、精度以及裝配程序是否正確和穩(wěn)固的要素。

      冷卻液溫度傳感器原理圖如圖1所示，容器內(nèi)的水位探頭，將感受到的水位信號(hào)傳送到控制屏，操作界面內(nèi)的計(jì)算機(jī)將實(shí)測(cè)的水位信號(hào)與設(shè)定信號(hào)進(jìn)行比較，得出偏差，然后根據(jù)偏差的性質(zhì)，向給水電動(dòng)閥發(fā)出“開(kāi)”“關(guān)”的指令，保證容器達(dá)到設(shè)定水位。進(jìn)水流程完成后，溫控部份的計(jì)算機(jī)向供給熱媒的電動(dòng)閥發(fā)出“開(kāi)”的指令，故而系統(tǒng)開(kāi)始對(duì)容器內(nèi)的水進(jìn)行加熱。到設(shè)定溫度時(shí)。操作界面才發(fā)出關(guān)閥的命令、切斷熱源，系統(tǒng)進(jìn)入保溫狀態(tài)。過(guò)程編制步驟中，確保裝置在沒(méi)有達(dá)到安全水位的狀況下，控制熱源的電動(dòng)調(diào)整閥不開(kāi)閥，從而避免了熱量的損失與事故的產(chǎn)生。

      水溫水位傳感器由溫控器部分與水位控制部分構(gòu)造，如圖2所示。水溫感應(yīng)器裝配在發(fā)電機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷卻液直接接觸，用于測(cè)量發(fā)電機(jī)的冷卻水溫度。防銹水溫度表操作的溫度探頭是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻 （NTC） ，其阻值隨溫度升高而減小，有一根導(dǎo)線(xiàn)與電噴單元ECM相連。另一根為搭鐵線(xiàn)。

      關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器連接器接頭，用高阻抗數(shù)字式萬(wàn)用表Q擋就車(chē)嚴(yán)查傳感器接頭兩端子間電阻。用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)，有的是兩線(xiàn)的，直接正負(fù)表筆接兩個(gè)針腳就行，三線(xiàn)的通常是三角型針腳或者一字形針腳，三角型針腳的的測(cè)底邊兩腳，一字形針腳的測(cè)邊上兩腳，三角型的頂角和一字形的中間針腳一般是接到儀表盤(pán)的。電阻值特點(diǎn)曲線(xiàn)所示，其電阻值在溫度低時(shí)大，在溫度高時(shí)小，在熱機(jī)狀態(tài)時(shí)電阻應(yīng)小于1kQ。

      從柴油發(fā)電機(jī)上拆下水溫感應(yīng)器，將探頭放到燒杯里的水中，如圖4所示。加熱杯中的水，用萬(wàn)用表檢測(cè)在不一樣溫度下兩端子間電阻，如果檢測(cè)結(jié)果與規(guī)定值相差很大，則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。 檢測(cè)的指引精選如下：

（1）加熱測(cè)定冷卻液溫度傳感器程序中，應(yīng)在加熱前將連接線(xiàn)與冷卻液溫度傳感器裝好，只將感應(yīng)器頭部分放入水中即可。檢測(cè)過(guò)程中不要將傳感器從水中取出；

（2）探頭要在不不同溫度下多次測(cè)定，以保證測(cè)定的精度。當(dāng)出現(xiàn)水溫表指示偏高，而通過(guò)測(cè)量?jī)x測(cè)量實(shí)際的水溫并不高時(shí)，請(qǐng)查看儀表線(xiàn)路連接情況及水溫感應(yīng)塞，冷卻液溫度傳感器的信號(hào)只向ECM反饋，水溫表采集的是水溫感應(yīng)塞得信號(hào)，不要盲目更換水溫感應(yīng)器。

圖3  水溫傳感器電阻值特點(diǎn)曲線(xiàn)  水溫傳感器在不一樣溫度下電阻值測(cè)量方法

      水溫感應(yīng)器的電壓標(biāo)準(zhǔn)是指?jìng)鞲衅鬏敵鲂盘?hào)的電壓范圍。通常狀況下，探頭的電壓標(biāo)準(zhǔn)是5V或12V，即傳感器輸出的信號(hào)電壓在5V或12V之間。當(dāng)然，也有一些特殊的探頭，比如高壓探頭，其電壓標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)更高。易發(fā)探頭損壞后電壓信號(hào)變化如圖5所示。

水溫感應(yīng)器一般分兩條線(xiàn)，一條電源線(xiàn)，一條接地線(xiàn)康明斯低噪音柴油發(fā)電機(jī)組?？得魉拱l(fā)電機(jī)公司給示波器的一個(gè)通道接上一根BNC轉(zhuǎn)香蕉頭線(xiàn)。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個(gè)鱷魚(yú)夾。黑色鱷魚(yú)夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入水溫傳感器的電源線(xiàn)。

      啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，然后把示波器時(shí)基打到至少50s，調(diào)整示波器的垂直檔位，使波形在屏幕內(nèi)合適位置。開(kāi)啟示波器的低通濾波作用，介紹低通30KHz。然后等待波形的變化。

      冷卻液溫度傳感器線(xiàn)所示。用萬(wàn)用表的電阻擋，分別測(cè)定1#端子與A58#端子、2#端子與A41#端子之間的電阻值，來(lái)判斷外線(xiàn)路是否存在短路及斷路事故。

     關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下冷卻液溫度傳感器插頭，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，檢測(cè)線(xiàn)）測(cè)量感應(yīng)器與ECU之間的線(xiàn)路是否有虛接或搭鐵的狀況      用高阻抗萬(wàn)用表Q擋，檢測(cè)傳感器信號(hào)端“B”與ECU的“2”端子間電阻及探頭地線(xiàn)”端子間電阻，線(xiàn)路應(yīng)導(dǎo)通，若不導(dǎo)通或電阻值大于1Q，說(shuō)明探頭線(xiàn)束存在斷路或連接器接頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步察看或更換。

      現(xiàn)有的多探頭融合模型，按體系結(jié)構(gòu)可劃分為分布式構(gòu)成和集中式組成兩種；按信息抽象的程度可劃分為數(shù)據(jù)層融合、特性層融合和決策層融合3個(gè)信息融合層次?？紤]到裝置故障診斷的特殊性，文中提出了一種適合于裝置狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障排除的分布式多感應(yīng)器體系組成和二級(jí)融合模型。在這種模型中，信息處理步驟分為3個(gè)手段完成，即信號(hào)處理(或稱(chēng)特性抽取)、局部多指標(biāo)融合和全局融合。

      根據(jù)感應(yīng)器和檢測(cè)對(duì)象的性質(zhì)，對(duì)原始參數(shù)進(jìn)行清除，提取特點(diǎn)數(shù)據(jù)作為診斷指標(biāo)。這些指標(biāo)對(duì)事故應(yīng)具有一定的敏感性和可靠性。原則上說(shuō)，對(duì)一個(gè)信號(hào)序列的排除手段可以有無(wú)窮多種，提取的診斷指標(biāo)也可以有無(wú)窮多個(gè)。因此，選取快速高效的信號(hào)排查策略，提取對(duì)故障敏感、可靠的診斷指標(biāo)，是信號(hào)排查級(jí)的探求重點(diǎn)。信號(hào)消除策略大致有時(shí)域解讀、幅域論述國(guó)產(chǎn)十大品牌發(fā)電機(jī)排名、頻域論說(shuō)、時(shí)-頻總述、小波及小波包論說(shuō)、現(xiàn)代譜淺聊、較佳濾波等等，針對(duì)這方面已有很多專(zhuān)著和論文。

      從信號(hào)解除級(jí)提取的多個(gè)診斷指標(biāo)被相互關(guān)聯(lián)、匹配和融合，并形成局部診斷結(jié)果。局部融合的多指標(biāo)來(lái)源于單傳感器或同類(lèi)探頭群，其聯(lián)合分布容易獲得，故采用嵌入約束策略求解。在融合模型建立之前，需首先對(duì)指標(biāo)的高效性進(jìn)行查驗(yàn)和評(píng)價(jià)，去掉那些不供應(yīng)附加信息的指標(biāo)。局部融合級(jí)的實(shí)驗(yàn)分布采用無(wú)信息分布，將實(shí)驗(yàn)信息的融合放在全局融合級(jí)統(tǒng)一解除。

 （3）全局融合級(jí)      來(lái)源于局部融合結(jié)點(diǎn)的多個(gè)診斷結(jié)果(信度分配)被重新組合、關(guān)聯(lián)，形成全局決策。將人為的先驗(yàn)知識(shí)放在與局部診斷結(jié)果同等的地位進(jìn)行融合。全局融合級(jí)還應(yīng)考慮各種決策的風(fēng)險(xiǎn)，并做出使可能的損失較小的決策。文中的全局融合策略采用的是證據(jù)組合法中的概率論舉措，將局部診斷結(jié)果與先驗(yàn)常識(shí)都作為證據(jù)之一進(jìn)行統(tǒng)一清除，證據(jù)的支持程度用條件概率分布表示。

（2）定義的兩種概率組合運(yùn)算將多傳感器決策層融合問(wèn)題轉(zhuǎn)化為這兩種運(yùn)算的組合問(wèn)題，這無(wú)疑大大簡(jiǎn)化了對(duì)源信息的論說(shuō)和綜合，有利于發(fā)展通用的信息融合軟、硬件產(chǎn)品；

（3）多探頭與多損壞的關(guān)聯(lián)檢查表明，缸蓋振動(dòng)傳感器能供應(yīng)缸內(nèi)壓力信息；氣缸壓力傳感器能供應(yīng)氣門(mén)漏氣信息；（4）對(duì)各缸功率不平衡故障的多傳感器診斷示例表明，多探頭融合的后驗(yàn)概率分布比單感應(yīng)器的后驗(yàn)概率更加“集中”，同一置信水平下的置信區(qū)間更加“窄”，診斷的精確性更高。

      柴油發(fā)電機(jī)是一種面廣、量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的往復(fù)式動(dòng)力機(jī)械，其故障清除問(wèn)題一直是裝置診斷學(xué)的重點(diǎn)和難題。目前已形成了多種排除程序和辦法，如溫度監(jiān)測(cè)、油液監(jiān)測(cè)、震動(dòng)監(jiān)測(cè)、性能數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)等，這些對(duì)策按照各自的工作機(jī)理，從不同的角度獲得柴油發(fā)電機(jī)不同形式的作業(yè)狀態(tài)信息。但就目前來(lái)看，這些方法大多僅利用單一康明斯信息，單從某個(gè)角度對(duì)柴油發(fā)電機(jī)實(shí)施診斷，缺乏對(duì)多源多維信息的協(xié)同清除和綜合利用，因而在準(zhǔn)確性、可靠性和實(shí)用性等方面都存在著不一樣程度的缺點(diǎn)。從設(shè)備診斷學(xué)的角度看，任何一種診斷對(duì)象，單從一方面來(lái)反映該對(duì)象的狀態(tài)行為都是不完整的，只有從多方面獲取關(guān)于同一對(duì)象的多維信息，再加以集成和融合，才可以得到該對(duì)象行為的更精確反映，才能更準(zhǔn)確、可靠地實(shí)施狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障判斷。本文采用多感應(yīng)器信息融合技術(shù)，探討了柴油發(fā)電機(jī)故障判定的手段。